Maersk 重组亚洲-欧洲网络，通过港口互换和增加新航线

根据公司公告，Maersk 将从2026年4月起全面改革亚欧航运网络，重新调整主要航线上的港口路线，并将运输能力转向北欧门户。

这些变化影响了多条途经好望角的AE航线，并预示着港口覆盖范围的决定性重新平衡，北欧地区将获得更多优先权，因为一些地中海和北非的停靠点被减少或取消。

在AE1航线上，安特卫普港被添加到航线中，而丹吉尔TC1港被取消，更加侧重于北欧的主要航运中心以及上海、盐田、丹戎帕拉帕斯、鹿特丹、汉堡、伦敦门户和丹吉尔TC3。AE2航线保持不变。

AE3航线进行了调整，以优先考虑北欧，增加了盐田、奥胡斯、哥德堡和南安普顿，同时取消了宁波和阿尔赫西拉斯，从根本上将航线从对南部门户的依赖中转移出来。AE5航线也进行了重新配置，将宁波和阿尔赫西拉斯纳入港口链，同时将不来梅港重新安排在汉堡之前，并取消了盐田、奥胡斯和哥德堡，巩固了该航线的港口网络。

AE11航线保持不变。在地中海航段，AE12航线用阿尔赫西拉斯和新加坡取代了塞得港东和科伦坡港，而AE15航线取消了伊兹密特和伊斯坦布尔，取而代之的是达米埃塔和科伦坡，土耳其通过塞得港和达米埃塔重新定位到转运覆盖范围。

该承运人仍保留在未来条件允许时，重返红海和苏伊士运河上的AE12和AE15航线的可能性。

网络的重新设计有助于增强亚洲和欧洲之间航运的班期完整性和灵活性，同时将停靠点集中在货运量大的门户。

Maersk 是一家成立于丹麦的综合性物流集团，业务涵盖海运、港口运营和合同物流，通过由子公司和关联实体组成的全球结构进行。

Hapag-Lloyd 是一家总部位于德国的海运公司，以股份公司形式组织，在洲际贸易航线上提供集装箱运输服务，其船队通过定期运输网络部署。